+562 3245 2706
COTIZA TU REPRO
BMC Air Filter
Bully Dog
DTE Systems
EPC
Race Light
S&B – JLT
Sprint Booster
Si hay un motor que merece respeto en el mundo tuerca, ese es el Cummins 6.7L Turbo Diésel. No es solo un motor… es una leyenda viva. El rugido, el torque brutal, la capacidad de remolcar media casa sin despeinarse —todo forma parte de su ADN.
Los que amamos las camionetas de verdad sabemos que una RAM con Cummins no se compara con nada. Es robusta, noble, potente y siempre lista para más.
Cómo nació un mito
El 6.7 llegó en 2007 para reemplazar al 5.9, y desde ese día marcó el estándar del segmento.
Cummins le metió más cilindrada, mejor inyección y un turbo Holset VGT que lo convirtió en un monstruo desde bajas RPM.
Este motor logró lo que otros solo prometen: más potencia, más torque y más vida útil.
Breve historia del Cummins 6.7L
El 6.7L reemplazó al legendario 5.9L, elevando potencia, torque y eficiencia gracias a:
-
Turbo de geometría variable (VGT)
-
Inyección common-rail
-
Mayor cilindrada
-
Mejor gestión térmica
-
Emisiones más limpias (EGR + DPF)
Desde entonces ha pasado por varias revisiones y mejoras internas que lo convierten en uno de los motores diésel más robustos del segmento.
Especificaciones generales del Cummins 6.7L
Tipo: 6 cilindros en línea (I6)
Cilindrada: 6.7 litros
Bloque y culata: Hierro fundido / culata de acero
Turbo: Holset VGT
Alimentación: Common-Rail Bosch
Transmisiones asociadas:
-
68RFE
-
Aisin AS69RC (RAM 3500)
-
Manuales en primeras generaciones
Cummins 6.7 – RAM 2500/3500 (2007–presente)
| Generación | Potencia | Torque | Notas principales |
|---|---|---|---|
| 2007–2012 | 350–370 hp | 650–800 lb-ft | Primera versión. Turbo VGT. Muy potenciable. |
| 2013–2018 | 370–385 hp | 800–930 lb-ft | Refinamiento general. Mejores transmisiones. |
| 2019–2022 | 370 hp / 400 hp (High Output) | 850 lb-ft / 1.000 lb-ft (HO) | El primer diésel de 1.000 lb-ft en una pick-up. |
| 2023–2025 | 370 hp / 420 hp (HO) | 850 lb-ft / 1.075 lb-ft (HO) | Mejoras térmicas y electrónica optimizada. |
Lo que lo hace especial (más allá de los números)
Sí, hay motores más modernos. Otros más silenciosos. Pero pocos tienen:
-
Un bloque de hierro que aguanta castigo como tanque.
-
Un turbo Holset VGT que tira desde abajo como si fuera gasolina.
-
Una curva de torque plana que te pega al asiento apenas tocas el acelerador.
-
Una longevidad ridícula: hay Cummins 6.7 arriba de 500.000 km que todavía tiran como nuevos.
Este motor nació para trabajar… pero también para enamorar a los tuercas.
¿Por qué los tuercas amamos el Cummins?
Porque hace lo que promete —y más:
Torque real, del que se siente
No hablamos de “sensación” de potencia. Aquí hay pegada verdadera, útil para remolcar, adelantar y dominar la ruta.
Un sonido único
Ese silbido del Holset y el gruñido grave del I6 es música para cualquier fanático.
Acepta potenciación como campeón
Una Stage 1, una inducción, un SprintBooster, y la camioneta se transforma.
No sufre, no se queja: pide más.
Arquitectura simple, mecánica honesta
Un seis en línea es un poema de equilibrio y durabilidad. No hay secretos, solo ingeniería bien hecha.
¿Quieres potenciar un Cummins? Aquí empieza la diversión
Si eres tuerca, sabes que un motor así es una base perfecta para jugar.
Las mejoras más recomendadas:
-
Reprogramación ECU DieselTuning (Stage 1–2)
Más torque, mejor respuesta y un manejo completamente distinto. -
Inducción de alto flujo
Respira mejor → responde mejor. -
SprintBooster
Adiós al retraso del acelerador; hola reacción instantánea. -
Codo de Admisión
Durabilidad probada. Codo de admisión de mayor flujo . -
Intercooler mejorado
Ideal si usas la camioneta en carga o calor extremo.
El Cummins 6.7L no es solo un motor. Es una declaración:
«Quiero potencia real. Quiero durabilidad. Quiero camioneta de verdad.»
Y por eso sigue siendo el favorito de los tuercas en Chile y todo el mundo.
